即使当时全球集装箱船全体订单量刷新纪录，且欧洲船东密布下单订造支线船，MPC Container Ships（MPCC）首席执行官康斯Constantin Baack仍于近来发声：从商场久远远景来看，小型集装箱船的现有订单量“仍缺乏够”。
Baack在公司财报电线年航运商场需新增小型集装箱船以推进船队更新。据其发表的数据，当时全球1000TEU至8000TEU的集装箱船共4000艘，其间约四分之一船龄已超20年。因而，关于近几个月小型集装箱船订单激增的现象，Baack以为“彻底在预期之内”。
Baack表明，“现在该范畴订单活动确真实增多，但现阶段我并不忧虑订单量过剩。相反，商场火急地需求这些新增订单，而就现在的订单规划来看，还远缺乏以满意小型集装箱船详尽区分范畴的船队更新需求。”
从职业中心数据剖析来看，当时全球集装箱船订单量与现有船队规划的份额（订单交给比）约为30%，但Baack特别强调，小型集装箱船的这一份额仍停留在个位数。
“受船队全体船龄偏高影响，小型集装箱船存在结构性的更新刚需，”Baack进一步解说，“与此同时，最新地舆政治学形势改变正推进全球交易格式调整，这也将对船只需求发生必定的影响。”他弥补称，交易格式改变大概率会利好小型船只——因其具有更强的航线灵活性，“但即使如此，现在商场下达的小型集装箱船订单仍显缺乏”。
Baack还透露了一组要害商场数据：2025年第二季度，全球新增集装箱船订单量约100万TEU。与前几个季度比较，该季度支线船在订单船只数量中的占比略有提高，在98艘新增订单船只中，约36艘（占比超三分之一）为载箱量低于3000TEU的集装箱船。
“要知道，当时载箱量低于6000TEU的船只中，58%的船龄已达到15年，老旧船替换需求火急，”Baack指出，“因而现阶段支线船和中型集装箱船范畴的新造船出资仍是职业亮点，班轮公司对这类船只的咨询量与重视度始终保持高位。”
另据了解，MPC集装箱船公司本身也在活跃布局小型及中型集装箱船商场：本年7月，该公司已宣告订造4艘4500TEU集装箱船，交给作业将从2027年起逐步推进；到2025年6月30日，其集团船队共具有54艘船只，总载箱量约13.308万TEU。
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